Συμπτώματα ενός κακού ή αποτυχόντος απορροφητή κλονισμού

May 26, 2021
τελευταία εταιρεία περί Συμπτώματα ενός κακού ή αποτυχόντος απορροφητή κλονισμού

Ο σκοπός και το σχέδιο ενός κλονισμού απορροφητή είναι να βοηθήσουν να κρατήσουν τις ρόδες στο έδαφος στους ανώμαλους δρόμους έτσι ώστε, ως οδηγός, μπορείτε να διατηρήσετε τον έλεγχο του οχήματος. Οι δοκοί στέγης και οι κλονισμοί σχεδιάζονται το ίδιο πράγμα, εκτός από το ότι το βάρος του οχήματος είναι η ίδια στη δοκό στέγης ενώ ένας κλονισμός είναι μόνο μια σύνδεση μεταξύ δύο μερών αναστολής. Αποτελούνται από έναν κύλινδρο αποκαλούμενο σωλήνα επιφύλαξης που γεμίζουν με το υδραυλικό ρευστό, έναν άλλο σωλήνα που καλούνται κύλινδρο πίεσης μέσα σε εκείνο τον κύλινδρο, ένα έμβολο που ταξιδεύουν μέσω του εσωτερικού κυλίνδρου, και valving που μετρά τη ροή του ρευστού από μια πλευρά του εμβόλου σε άλλη καθώς οι προσκρούσεις στο δρόμο αντιμετωπίζονται. Είναι συνδεμένοι με το όχημα που χρησιμοποιεί τα μπουλόνια και τους λαστιχένιους δακτυλίους.
 

Τα διάφορα πράγματα μπορούν να πάνε στραβά με έναν απορροφητή κλονισμού τελικά έτσι πρόκειται εδώ να σας βοηθήσουμε να καθορίσετε τι τα συμπτώματα των κακών ή αποτυχόντων κλονισμών/των δοκών στέγης είναι έτσι ώστε μπορείτε να λάβετε μια εκπαιδευμένη απόφαση ως προς το εάν πρέπει να τους αντικαταστήσετε.

1. Δονήσεις οδηγώντας
Εάν η valving ή εμβόλων σφραγίδα μέσα στον κλονισμό φθείρει έπειτα μπορεί να μην καθίσει κατάλληλα, επιτρέποντας στο ρευστό για να ρεύσει ανεξέλεγκτος μετά από τη σφραγίδα βαλβίδων ή εμβόλων και με αυτόν τον τρόπο επιτρέποντας σε κάθε μικροσκοπική πρόσκρουση στο δρόμο για να προκαλέσει ένα overreaction που θα αισθανθείτε πραγματικά με τα χέρια σας στο τιμόνι.

2. Παρέκκλιση ή κατάδυση μύτης φρενάροντας
Εάν η valving ή εμβόλων σφραγίδα μέσα στον κλονισμό φθείρει έπειτα τις ρευστές ροές ανεξέλεγκτες και ακόμη και η μικρότερη μετακίνηση τιμονιών ή η μικρότερη εφαρμογή φρένων του οδηγού επιτρέπει την ακραία μετακίνηση του εμβόλου μέσα στον κύλινδρο. Αυτό σημαίνει ότι εάν αναλάβετε εκ περιτροπής σωστή για παράδειγμα έπειτα το βάρος του οχήματος θα μετατοπιστεί σκληρότερα στο αριστερό κατά τη διάρκεια της στροφής και ο οδηγός θα πρέπει να το διορθώσει, προκαλώντας μια παρέκκλιση. Κατά φρενάρισμα, τη βάρος θα μετατοπιστεί μακρύτερα προς τα εμπρός από προσδοκώμενος μια μύτη βουτήξτε.

3. Τα φρένα παίρνουν περισσότερο χρόνο να σταματηθεί το αυτοκίνητο
Εκτός από την κατάδυση μύτης κατά εφαρμογή των φρένων, το διαρκεί το έξτρα χρόνο για το όχημα να ληφθεί όλο το μήκος ράβδων εμβόλων εάν ανεξέλεγκτο και αυτό προσθέτει το χρόνο και επεκτείνει τη σταματώντας απόσταση που απαιτείται για να έρθει σε μια πλήρη στάση.

4. Ανώμαλη ένδυση ροδών
Ένας φορεμένος κλονισμός είναι ανίκανος να κρατήσει τη ρόδα σταθερά στην οδική επιφάνεια. Αυτό προκαλεί μια μικρή αναπήδηση ως κινήσεις οχημάτων πέρα από την οδική επιφάνεια. Το μέρος της ρόδας που είναι σε επαφή με το δρόμο θα φορέσει αλλά το μέρος της ρόδας που δεν είναι σε επαφή με το δρόμο, προκαλώντας την ανώμαλη ένδυση ροδών. Δεδομένου ότι η ρόδα περιστρέφεται αυτή η περιοχή επαφών αλλάζει συνεχώς με την οδική ταχύτητα, τη συχνότητα της αναπήδησης, κ.λπ. Η μεταβαλλόμενη περιοχή επαφών θα παρουσιάσει όπως υπερβολικά φορεμένα μπαλώματα στο βήμα ροδών.

5. Έχον διαρροή ρευστό
Μερικές φορές οι σφραγίδες που περιβάλλουν τον άξονα που επεκτείνεται από το σώμα του κλονισμού θα αρχίσουν να διαρρέουν και αυτό το έχον διαρροή ρευστό θα μειώσει την πλευρά του κλονισμού προς το έδαφος. Η απώλεια ρευστού θα προκαλέσει μια απώλεια στη δυνατότητα του κλονισμού να εκτελεσθεί η λειτουργία της δεδομένου ότι θα υπάρξει όλο και λιγότερο ρευστός στην αίθουσα για να εργαστεί με.

6. Ραγισμένος δακτύλιος στα σημεία σύνδεσης
Ο κλονισμός έχει τα σημεία σε κάθε τέλος που επιτρέπουν σε τον για να αμπαρωθούν στο όχημα. Αυτά τα σημεία σύνδεσης έχουν τους λαστιχένιους δακτυλίους και εάν εκείνοι οι λαστιχένιοι δακτύλιοι ραγίζουν ή ξεσπούν έπειτα ένα τρύπημα θα ακουστούν δεδομένου ότι το όχημα οδηγεί πέρα από τις προσκρούσεις.